铁在不同国家、不同年代以及不同的科研学术范畴有不同规则。我国国家铁路局将我国高铁界说为规划开行时速250公里以上（含预留）、初期运营时速200公里以上的客运列车专线铁路。

  以京津城际铁路为例，因为在国内首先完成了铁路公交化，京津间的交通现已变为城市内上下班的通勤交通。北京和天津这两个特大城市，人才、技能等更多的资源在城市间同享，促进本来同质化的工业向差异化、专业化方向改变，从而激发了新的消费需求。

  高铁不仅是一个交通概念，高铁经济已成为炙手可热的新名词，在京沪高铁沿线个站点，正在竞相打与北京、上海同城化的牌。以阳澄湖大闸蟹出名的姑苏城北的相城区，就借京沪高铁姑苏站寻址之机，大打“换乘中心”之牌，规划建造融金融、商务、住所为一体的“高铁新城”。

  高铁的建造将促进城市之间的经济联络和优势互补，有利于区域内本钱、技能、人力资源的快速活动，从而使城市群间人流、物流功率与质量将大幅度提高，拉动沿线经济和城市群的区域联络，带动相互间的经济发展。

  全国人大代表提出建筑一条杭深高铁近海内陆线，拟自杭州西经衢州西－江山－武夷山－南平－三明－龙岩－梅州－龙川至深圳，总长约1200公里，较既有杭福深客专缩短近300公里。

  在福建省境内：武夷山－南平段（既有合福线）、南平－三明－龙岩段（南三龙铁路）已根本建成；在广东省境内：龙岩－梅州－龙川段（双龙铁路）方案2022年建成、龙川－深圳段（赣深高铁）正在建造中。促进当地文明经济发展。回来搜狐，检查更加多